编前：日前，多家动力电池企业和充电桩企业连续发布了2019年度事迹快报。细心阐发，两个行业仍然连结了较高的集中度，头部企业不论是在产量仍是盈利能力方面，年夜多交出了亮眼的答卷。为应对新冠肺炎疫情影响，近日相干部分出台了多项刺激新能源汽车和充电根本举措措施成长的政策，这对动力电池和充电桩行业来讲无疑是庞大利好。相干企业若何公道结构才能踩准节拍、借好“春风”，是以量取胜仍是手艺先行，从企业财报中也许能找到谜底。

最近几年，只需上市公司头上戴着“锂”帽，就会遭到本钱的追捧。“锂”帽的“体面”年夜同小异，但透过企业年报能够看到这顶帽子的“里子”倒是千差万别。

短短几年时候，动力电池市场从蓝海酿成了红海，装机量排在第1位的宁德时期一家独年夜，市场占比跨越50%，排名第15位的桑顿新能源市场占比仅为0.89%。动力电池行业市场集中度不竭提高，但其实不暗示这是一个以量取胜的时期。不论是宁德时期的“零衰减电池”，仍是比亚迪的美金片电池，抑或是国轩高科的高能量密度电池，阐发2019年各家财报，交出鲜明成就单的多是在手艺研发上舍得投入、有实其实在立异功效的企业。

2019年卸车量年夜幅增加

中国汽车动力电池财产立异同盟的数据显示，2019年，我国动力电池累计产量85.4GWh，同比增加21.0%。此中三元电池累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比增加40.8%;磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比降落1.2%。

2019年，我国动力电池卸车量总计75.6GWh，同比增加21.4%。此中三元电池为53.0GWh，占总销量的70.0%;磷酸铁锂电池为20.6GWh。

不管从产量仍是卸车量来看，2019年我国动力电池财产“蛋糕”都愈来愈年夜，宁德时期、国轩高科等上市公司无疑是年夜赢家。按照中国化学与物理电源行业协会的统计数据，排名前20位的动力电池企业卸车量约占总量的95.7%，此中有10家是上市企业，或是上市公司的子公司、参股企业，累计卸车量占比约为84.75%。从整体来看，前十位动力电池上市公司的年报根基上反应了我国动力电池行业成长的面孔。

头部效应较着

2019年，我国共有79家动力电池企业实现卸车配套，排名前20位的企业拿下了95.7%的市场份额，剩下的59家企业瓜分残剩的4.3%。全体来看，动力电池企业营收、盈利能力和出货量遍及增加，头部效应较着，

具体来看，宁德时期、比亚迪电池、国轩高科一向占有前三位，3家出货量累计占总量的73.66%，宁德时期为51.02%，比亚迪电池为17.31%，国轩高科为5.33%。第一位与第二名相差约两倍，第三名与第一位的差距约为9倍，因而可知，我国动力电池市场的集中度相当高，其他企业的机遇微不足道。

宁德时期发布的事迹快报显示，2019年停业收入为455.46亿元，同比增加53.81%，归母净利润43.6亿元，同比增加28.61%。

比亚迪表露的事迹快报显示，2019年全年实现营收1277.39亿元，同比下滑1.78%，归属在上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%。比亚迪发布的快报没有零丁列出动力电池营业相干数据，据悉，比亚迪出产的电池首要供本身利用，对外供货量少少，也就是说其电池销量首要取决在比亚迪电动汽车发卖。按照电源协会发布的数据，2019年比亚迪电池卸车量1075.85MGh，同比降落5.87%。

在动力电池上市企业中，增加最快的是亿纬锂能，2019年停业收入为64.1亿元，利润同比增加169.61%。欣旺达、鹏辉能源也可圈可点。2019年欣旺达的停业收入为252.7亿元，同比增加24.24%;归属在上市公司股东的净利润7.86亿元，增加16.13%。鹏辉能源的停业收入为33.1亿元，但利润降落23.14%，增收不增利。

按照电源协会的数据，2019年中航锂电卸车量同比增加105.75%。中航锂电曾是成飞集成控股的子公司，成飞集成年报显示，锂电池营业收入7.26亿元，同比降落36.41%，首要系今年关在锂电营业的严重资产出售重组完成，从7月起锂电洛阳、锂电科技不再属在公司归并报表规模内的企业，锂电池营业收入仅为2019年1～6月的收入。因而可知，中航锂电的营业年夜幅度增加首要是下半年实现的。

2019年，多氟多的卸车量同比增加135.95%，这一增加率也相当惊人，可是，多氟多的停业收入为39亿元，同比降落1.08%，归属在上市公司股东的净利润约-4亿元。通知布告称，公司事迹降落首要缘由为应收金钱计提信誉减值丧失2.82亿元，计提资产减值丧失1.93亿元。不外，业内助士称，虽然计提减值对多氟多短时间利润形成影响，但将来盈利还超预期的空间。多氟多方面日前暗示，2020年新能源板块将完成8GWh出产线的一期项目，产能可达4GWh，在乘用车、公用车范畴将延续发力，实现产销均衡。另外，受益在特斯拉上海工场投产，韩国客户获得了多量量电池供给机遇，是以公司为国产特斯拉间接配套。

国轩高科还未有发布快报或年报，按照电源协会的数据，国轩高科客岁卸车量增加7.58%。不外作为持久占有前三位的动力电池企业之一，年报表示应当不会差。

焦点手艺是拉开差距主因

市场合作拼实力，排名靠前的动池企业都比力正视手艺研发投入，2019年发布了多项新手艺。

宁德时期能在市场上获得如斯骄人成就，与雄厚的手艺研发实力有紧密亲密关系，2019年，宁德时期发布了多项新手艺。例如“零衰减电池”可实现1500次轮回内的零衰减，这项手艺不但能够耽误动力电池的利用寿命，更能为未来新能源汽车享受6年免检缔造前提。

宁德时期外行业内率先推出CTP手艺(Cell To Pack)，电池包采取无模组手艺后，体积操纵率提高15%～20%，电池包零部件数目削减40%，出产效力晋升50%，将年夜幅下降动力电池的制形成本。

宁德时期研发的自加热手艺能够实现每分钟升温2℃，加热时候是之前的1/4。这项手艺不需要增添电热膜和其他的加热材料，不会增添额外本钱，电池包经由过程IGBT手艺节制，让电池刹时充电放电，释放的热能具有电池内部，极年夜地晋升了加热效力。宁德时期研发的4C充电手艺有助在处理电动汽车充电时候太长的痛点。

比亚迪的强项是磷酸铁锂电池，比来正式推出的美金片电池成为业界核心。现实上，比亚迪早在客岁，就经由过程相干非正式渠道流露了美金片电池的研发进展。美金片电池能承受住以往电池不克不及承受的针刺实验，针刺以后概况温度只要60℃摆布，有用避免起火变乱。美金片电池在体积比能量密度上比保守铁电池晋升50%，具有高平安、长命命等特点，整车寿命可达百万千米以上。美金片电池不但表现出手艺前进，更下降了电池包本钱，进一步加强电动汽车的合作力。

2018年，国轩高科的研发费用投入达4.93亿元，业内助士告知记者，2019年，国轩高科的研发投入也不会低，动力电池手艺更新很快，没有新手艺支持很难持久占有前三的位置。国轩高科研发的“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发和财产化”项目曾获多位院士的好评，与比亚迪美金片电池在利用手艺上的冲破有所分歧，国轩高科在电芯能量密度上取延续攻关。

颠末多年尽力，鹏辉能源具有了本身的焦点手艺，首要集中在三个范畴：一是48V磷酸铁锂系统启停电池，有着杰出的低温机能，在-35℃、30%SOC的前提下，能够实现12C放电的冷启动功率;二是6C快充手艺产物，充电8分钟可至80%电量，充电10分钟可至95%，同时具有高能量密度(>200Wh/kg)，电芯轮回寿命可达4000次以上;三是88Ah软包电池，单体能量密度到达280Wh/kg，轮回寿命1000次以上。

多氟多研发的“锂离子电池焦点材料高纯晶体六氟磷酸锂要害手艺开辟和财产化”曾取得了国度科学手艺前进奖二等奖，在锂电池行业获此殊荣的企业和手艺其实不多，足以彰显多氟多的手艺与实力。

2019年已画上句号，2019年报反应的只是曩昔，跟着我国新能源汽车市场化程序的加速，动力电池企业的将来值得等候。