欧洲汽车制造商协会（简称“ACEA”）日前指出，到2025年，欧洲重型汽车急需新增50个加氢站。该协会在本月发布最新数据时强调，欧洲需要年夜范围增添卡车充电和加氢根本举措措施。

　　在这份最新数据中，欧洲汽车制造商协会初次表露了欧盟市场中，利用分歧动力类型的卡车的占比：在2019年发卖的所有中重型卡车中，97.9%利用柴油，0.1%利用汽油，1.7%利用自然气，0.2%利用电力，0.1%利用夹杂动力汽车。该协会暗示，“当前，作为可供运输运营商利用的最便利、最经济的燃料，柴油依然被欧洲的绝年夜部门卡车利用。”

　　2019年，欧盟初次经由过程了《重型汽车二氧化碳排放尺度》，明白将使重型汽车碳排放到2025年下降15%，到2030年下降30%。欧洲汽车制造商协谈判用车理事会主席兼全球出名货车和巴士制造商SCANIA公司首席履行官Henrik Henriksson暗示，“为了实现这些方针，欧洲火急需要做出具有束缚力的许诺，在2025年前最少摆设合适重型汽车的37000个充电点、50个加氢站和750个液化自然气站。”

　　“重型汽车底子没法利用乘用车根本举措措施，”Henrik Henriksson暗示，“由于它们的功率和能源需求都要高很多，并且还特定的空间、泊车和通行要求。”他指出，假如欧洲要到达上述最低程度的摆设，就必需经由过程《替换燃料根本举措措施指令（AFID）》，为成员国制订具有束缚力的卡车根本举措措施方针。

　　《替换燃料根本举措措施指令（简称“AFID”）》在2014年发布，旨在鞭策加氢站和紧缩自然气（CNG）和液化自然气（LNG）等洁净燃料根本举措措施扶植，实现欧洲的洁净出行成长方针。据领会，这一法案将在2021年进行修订，今朝欧洲业内助士正在呼吁，新版“AFID”应将氢作为“强迫性燃料”，并鼓动勉励在公共和私营好处相干者的合作下，对加氢根本举措措施进行计谋计划，在重型汽车范畴，按照计谋位置计划需要结合摆设分歧类型的加氢站。

　　“另外，鉴在氢能等洁净燃料卡车手艺尺度的缺掉，应当即启动需要的‘尺度化’法式。”Henrik Henriksson强调，对充电和加氢根本举措措施的投资，将需要欧盟和列国当局的年夜量财务和行政撑持。

　　按照其2019年年报，SCANIA公司利用替换燃料的车辆销量增加了46%，达6631辆。据悉，该公司正在进行多项新手艺的开辟，以鞭策重型汽车的洁净燃料利用，其与ASKO合作测试的氢能燃料电池电动卡车已在挪威的特隆赫姆投入运营，ASKO还在本地成立了首坐加氢站。

　　数据显示，欧盟今朝具有卡车650万辆，且正以每一年40万辆的速度新增。欧洲氢能行业遍及认为，从范围来看，卡车将是最年夜的“可再生氢经济”的鞭策者之一，其范围经济将下降燃料电池卡车整体本钱。同时，与其他零排放手艺比拟，燃料电池卡车供给了与保守车辆近似的操作要求，具有更长的续航里程和更短的加注时候，特别合适16吨以上的远程卡车利用，对远程卡车，氢被认为是最有前程的“碳中性处理方案”。（作者吴昊 译）