导读：“新能源汽车市场正在迎来政策利好的「成长窗口期」。2020年是我国新能源汽车市场化转型的主要年份，车市消费受疫情严峻冲击环境下，中国电动汽车百人会车百智库认为，小型经济型电动汽车有前提成为新一轮汽车下乡的主力，新能源汽车财产也将是以取得新的成长机缘。”

据中国汽车工业协会最新数据，本年3月，我国汽车产销别离完成142.2万辆和143万辆，环比增加399.2%和361.4%，同比别离降落44.5%和43.3%，降幅较2月别离收窄35.3和35.8个百分点 。1-3月，汽车产销别离完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比别离降落45.2%和42.4%。

此中，乘用车3月销量104.3万辆，降落48.4%;1-3月销量287.7万辆，降落45.4%。商用车3月销量38.8万辆，降落22.6%;1-3月销量79.4万辆，降落28.4%。新能源汽车3月销量5.3万辆，环比增加381.6%，同比降落53.2%;1-3月销量11.4万辆，降落56.4%。

以上数据注解，3月，我国全体汽车和新能源汽车同时跳出了前两个月的市场低谷，实现年夜幅度增加，人们等候的疫情事后的市场反弹行将到临。但是，从这组数据中也不难发觉，不管是3月单月、仍是全部一季度，在所有汽车品类中，新能源汽车的反弹力度都是最小的。

3月31日，国务院公布再耽误两年新能源汽车购车补助和免征购买税政策，连系开年以来中心和各处所当局稠密出台的增添号牌、增添补助等新能源汽车消费利好政策，新能源汽车市场正在迎来政策利好的“成长窗口期”。

2020年是我国新能源汽车市场化转型的主要年份，车市消费受疫情严峻冲击，除继续落实补助购买等消费政策，行业积极呼吁要积极鞭策“汽车下乡”。中国电动汽车百人会车百智库认为，小型经济型电动汽车有前提成为新一轮汽车下乡的主力，新能源汽车财产也将是以取得新的成长机缘。

1、抛却农村市场是车企市场计谋的盲点

一向以来，我国车企都将北上广深如许的一线年夜城市和可以或许获得当局补助的新能源汽车推行示范试点地域，作为新能源汽车的主疆场，在企业成长计谋、产物开辟标的目的、市场营销等方面，都向这些地域倾斜。

而对没有补助，收入程度低、根本举措措施差、渠道开辟难的泛博县乡、农村市场却贫乏存眷、贫乏研究、贫乏投入。一些企业也曾测验考试过开辟农村市场，但因为产物不合错误路、价钱高、没有当局补助等各种缘由都未获得抱负功效，最初被劣币驱除良币，放任那些质量差、平安性低、不环保、不合适国度尺度的所谓老年月步车、不雅光车占有了这一市场。

据中国电动汽车百人会研究部查询拜访，最近几年来，跟着居平易近收入增加，中小城市和农村地域汽车普和率不竭晋升。农村地域百户汽车保有量已从2013年的9.9辆，增加至2018年的22.3辆。5年增加2.25倍，增幅可不雅，但与年夜城市比拟仍处在低位。

按照农村地域汽车普和率与农村居平易近可安排收入纪律测算，2030年，农村汽车千人保有量无望到达160辆，总保有量可达7000万辆摆布。此中仅2021-2023年，农村地域汽车累计销量便可达900万辆，假如这些需求可以或许由小型经济型电动汽车替换，将拉动汽车消费5000亿元。假如能掌控好这一市场，将给新能源汽车企业进献千亿级的销量事迹。

2、掌控政策机缘期 捉住现有市场同时 积极开辟农村市场

3月31日，国务院常务会经过议定定，将本年年末到期的新能源汽车购买补助和免征车辆购买税政策耽误两年。

4月9日，在国务院联防联控机制旧事发布会上，发改委、财务部、生态情况部、商务部相干担任人又公布了一系类鼓动勉励汽车和新能源汽车成长的政策办法。包罗：加速落实新能源汽车购买补助政策、恰当耽误国六排放尺度实行刻日、鼎力撑持充电根本举措措施扶植、积极推行新能源汽车在公共范畴的利用、下降二手车发卖增值税等内容。

加上此前，商务部发布的鼓动勉励各地随机应变出台增进新能源汽车消费、增添保守汽车限购目标和展开汽车以旧换新;工信部发布的重点撑持包罗新能源汽车在内的计谋性新兴财产成长，鼓动勉励恰当开放限购、积极出台鼓动勉励汽车消费的指导政策;发改委等23部委发布的《关在增进消费扩容提质 加速构成壮大国内市场的实行定见》等中心当局层面，和广州、深圳、长沙、杭州、南昌市等20余处所的出台的搀扶汽车和新能源汽车发卖的政策，特殊是一些限购城市放宽限购的政策，都给一二线年夜城市新能源汽车的成长摊平了道路。

毫无疑问，这一市场机遇是每家新能源车企都不克不及放过的，市场可否苏醒，车企可否打赢翻身仗，二季度是要害。面临市场庞大的不肯定性，车企在充实操纵央地两级当局鼓动勉励政策，捉住并扩年夜这一市场的同时，应当更积极存眷、研究中小城市和农村市场，调剂企业成长计谋、研究产物开辟标的目的、加年夜投入、加快开辟适销对路的产物，尽快走下去开辟更广漠的市场。

3、电动汽车下乡 既亨通场又利治理

2018年11月10日，公安部等六部委结合发布了《关在增强低速电动车治理的通知》，要求各省、自治区、直辖市处所人平易近当局组织展开对低速电动车的清算整理工作，严禁新增低速电动车产能，增强低速电动车规范治理，制订本区域低速电动车产能压减裁减转型调剂方案。

据中国电动汽车百人会车百智库查询拜访，低速电动车具有着严峻的产物质量和道路平安问题。据统计，某地域与低速电动车相干的交通背法行动占到全部交通背法行动的10%以上，交通灭亡人数占到全数交通灭亡人数的25.6%，受伤人数占到33.1%。

现在，《通知》已履行了一年多，清算整理工作获得了积极结果，低速电动车的成长获得了有用按捺，但这个市场的需求还在，知足泛博城村夫平易近提超出跨越行程度的要求还在，这恰是新能源汽车的新机缘。

在本年1月举行的“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上，同济年夜学传授余卓平在演讲中指出：国度鼎力奉行脱贫攻坚计谋，衣食住行四个方面，行不改良就脱不了贫。改良行是国度脱贫计谋很是主要的抓手。他认为，当前我国新能源汽车财产成长碰到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依靠过甚。

他指出，我国低端电动汽车市场有很年夜需求，可是供给侧不给力，汽车企业认为这类车手艺太掉队，利润太薄，只能由弄低速电动车的厂家去做。而我们此刻的手艺程度，可以或许节制本钱，可以或许支持小型电动汽车的成长，实现小型电动汽车的冲破是有可能的。他建议，把小型电动汽车作为国平易近车成长，并要认准这个计谋标的目的。

与低速车比拟，小型经济型电动汽车是正轨汽车公司针对非凡市场设想的产物，产物质量管控有保障;且上路需要驾驶员考取驾照等，可以或许有用处理低速电动车无证驾驶带来的交通平安隐患。

统一个论坛上，中国项目院院士杨裕生建议，鼓动勉励小型电动汽车的成长，同时把低速电动汽车管起来：把低速车限制在三四线城市、城镇连系部和农村来行驶;给低速车上公用的粉色派司;用户要考某一级的驾驶证;要出台低速车的尺度，包管车子的出产质量;低速车要志愿上安全。

4、新能源汽车下乡 市场前提已成熟

据中国电动汽车百人会车百智库研究，今朝，中小城市和农村地域已具有推行电动汽车的根基前提。

起首，据查询拜访统计，中小城市和农村居平易近日均出行里程多在5-15千米，在无补助前提下，知足200千米续航的小型电动汽车价钱可以或许降至5万元摆布，在充电能够保障的环境下，产物全生命周期的性价比已具有与同级别燃油车合作的能力。

其次，最近几年来，跟着我国经济稳步成长，扶贫力度不竭加年夜，中小城市和农村居平易近人都可安排收入延续增加，近5年年均增幅跨越10%，2019年到达16021元/人年。中小城市和农村消费者已具有小型电动汽车采办力。

第三，中小城市和农村地域栖身密度较低，年夜大都家庭具有杰出的泊车和充电桩安装情况，与年夜城市比拟泊车充电更加便当。2020年农村地域将根基实现不变靠得住的供电办事全笼盖，可以或许知足电动汽车充电需求。

第四，最近几年来，我国二轮电动车等电动化产物成长速度较快，且年夜部门都被中小城市和农村消费者采办，必然水平上培育了消费者电动化产物的利用习惯。2018年我国农村居平易近平均每百户电动助力车保有量增加至65辆，近五年年均增速为10%。

3月22日，百人会新能源汽车财产情势与政策高端钻研会上，重庆长安新能源汽车科技无限公司总司理杨年夜勇引见了长安汽车在这方面的摸索经验：新能源车的市场在哪里?第一个是北上广深双限市场，第二个是2B营运市场，这两个市场销量无限，并且找不到增量。在这两个市场上，细小型电动车没有销量，可是在三四线乃至五六线市场是无机会的。作为2009年、2010年汽车下乡的亲临者，他呼吁再弄一次电动车下乡勾当，给农村消费者供给一种新的选择，给新能源汽车财产一个新的机遇。